严谨的德国人和中国人买车有什么区别？日前德国运输管理局KBA正式公布了德国1月份汽车注册量数据，当地1月总注册量为179,247辆。

(相关资料图)

德国1月汽车销量

因为德国当地电动汽车补贴的激励措施被缩减，以至于1月份德国电气化车型销量骤降。刚好国内近期也陆续在公布1月份的新能源汽车销量数据，咱们正好借着德国当地的汽车销量数据，来盘点下两国汽车消费者的口味差异。

特斯拉

德国1月销量：4241辆；中国1月销量：66051辆

特斯拉无论在中国还是在德国都是最为畅销的电动车。在德国，2022年它的销量一路增长（2022年销量：60062辆）直接击败了大众电动汽车（2022年销量：63206辆），夺得德国电动车销冠。另外，Model 3与Model Y也一直挑战着德国汽油车的权威。

来到今年1月份，特斯拉依旧发力这么猛，大部分原因还来自特斯拉不讲武德的“官宣降价策略”。1月6日时，MODEL 3和MODEL Y公布降价通知，直降在2万-4.8万不等，创下了特斯拉中国历史创新低价。

随后，特斯拉直接开启“全球大降价”，在德国市场同样针对Model 3/Y车型进行了价格调整：下调500欧元-9100欧元不等，折合人民币约为3651元-6.6万元。特别是Model Y后驱版下调了约合人民币6.6万元，比国内的2.9万元还要狠得多。

“价格战”一打，再加上品牌本身的知名度与潜在用户对之认可度，特斯拉在新能源市场自然就夺得了主动权。虽然特斯拉品牌“恶评如潮”，但从终端表现看来，它却已实现“多国榜一”的地位。

2022年特斯拉在各国部分成绩单

Polestar极星

德国1月销量：154辆；中国1月销量：未知

极星是由吉利与沃尔沃共同打造的品牌，它定位为超豪华高性能电动SUV。该品牌的总部设在瑞典，研发中心在瑞典和英国，而生产制造点则在中国。所以啊，目前全球交付的极星车型也可以称之为“中国制造”。虽然我们暂时无法获取到极星1月份在国内的销量，但参考2022年的交付量为1683辆，显然在国内是个很冷门的品牌。

不过呢，极星汽车出口海外的销量远超中国，2022年已实现了也交付5万辆的目标，对比国内一整年的交付量来看差距还是蛮明显的。究其原因的话，一个是产品定价不低，但品牌影响力却没有做上去，你看极星3起售价已高达88万元。此前还引起粉丝质疑，表示极星3在中国与美国存在27.65万元的价差和38.33万元价差，虽然官方已经回应导致价格差异的原因是中国区发售标配远高于海外，但多少还是让用户有些许难受。

另一个则是在电动车领域暂没有排名靠前的核心技术，如今电动车市场内卷严重，竞争力没上去很难有好的市场。

今年，Polestar极星想要挑战10万辆的销售目标，也将上新高性能SUV车型Polestar 3，并同步亮相中大型轿车Polestar 5。你对这个小众品牌有多少了解呢？

比亚迪

德国1月销量：50辆；中国1月销量：150164辆

比亚迪就非常有谈资了，在国内1月份虽然受各种不可控的客观原因导致其销量环比下跌了三成，但并不妨碍它继续稳坐冠军宝座。比亚迪去年的努力与成绩大家都看在眼里，各种新车产品力同级领先，设计也抢眼。

在德国呢，虽然单月销量50辆看着不多，但你要知道，比亚迪是去年9月份才正式进入欧洲市场，推出的车型包括汉、唐及ATTO3（国内为元PLUS）。

拿ATTO3这款车来说，在德国上市后是好评颇多。德国当地电视台DW、知名汽车媒体测评后对该车的评价就较为正面：比如驾驶感受轻快顺畅、140km/h的车速下风噪不明显、可旋转大屏新颖等，包括磷酸铁锂刀片电池的种种优势也被德国的“央视”点名夸奖。

这也是代表着中国汽车品牌在全球地位上升的一个缩影。

在价格层面，相信很多网友看到后也会有点暗爽。你看啊，国内元PLUS 顶配卖16.78万元，而到了德国，比亚迪ATTO3售价为3.8万欧元（折合人民币约为27.8万元）；此外，比亚迪汉在德国售价甚至高达7.2万欧元，比奔驰的电动车EQE（6.64万欧元）卖得还贵。

德媒表示，今年将有8万辆中国汽车有望出口德国，我们不妨期待下年底比亚迪甚至中国汽车在汽车发源地街头穿梭的数量吧！

爱驰

德国1月销量：5辆；中国1月销量：未知

爱驰是在2017年成立的造车新势力品牌，在国内市场存在感一直不强，销量上也惨不忍睹。据报道，爱驰汽车2022年在国内的销量不过千台，不过该品牌过去几年一直主攻欧洲市场，有7成销量都出自海外。

Lucid

德国1月销量：2辆；中国1月销量：没有进入国内

Lucid是一个号称要吊打特斯拉的美国电动车品牌，在他们心中，特斯拉够创新，但不够豪华。所以，Lucid吸收了传统豪华品牌的价值主张，同时融入了创意。如今在海外推出了Air和Gravity两款车型，其中Lucid Air的价格在9.29万美元-24.99万美元之间，折合人民币65万-176万。Gravity则是更高级别的定价。

据美媒透露，未来该品牌将推出尺寸小于Lucid Air的纯电动轿车Motors，预计售价约合人民币35万元，这台车将引进国内，后期也会实现国产，走与特斯拉同样的道路。你觉得它的进入，能像特斯拉一样在国内受宠吗？

疑似在国内招聘布局

蔚来

德国1月销量：1辆；中国1月销量：8506辆

蔚来在2022年10月7日进入包括德国、荷兰等欧洲国家提供服务，开展的是“只租不卖”的新汽车销售模式，月租为999欧元（约合人民币7000元）起步，租期从1个月到5年不等。

基于连续订阅36个月用户的订阅价格 图源：蔚来

这波“订阅租赁模式”倒是新奇啊，不过蔚来可不是第一家这么做的中国车企，领克早在2020年8月就在欧洲发布了“移动订阅”服务，旗下领克01 PHEV订阅的月费为550欧元，截止去年9月会员超过15万。相比1月份在德国仅为1辆的蔚来，差距还是挺明显的。

蔚来在国内的表现，也是中规中矩。今年1月份环比下滑百分之46.2%，2022年也并没有交出销量15万辆的目标成绩单，完成率是82%，排到了造车新势力的第三位。

从产品阵容来看，蔚来现阶段在售车型有6款，今年还将推出多款新车。也就是说，到6月份能够支撑蔚来销量的将有8款车型，囊括了30万到70万元的价格区间。李斌表示总有一款会是蔚来的“Model Y”，并且非常有信心今年能在销量上超过雷克萨斯燃油车（雷2022年在华销量18.39万辆，同比下滑近19%）。

写在最后

以上是德国在电动车品牌方面的销量分析，下面我简单做了个德国汽车品牌1月份的销量：

众所周知，德国汽车工业世界一流。通过销量榜也能看出，德国人对于“本土造”还是相当认可的。对于汽车品牌的选择上，德国人跟我们还有些不同。在德国，福特卖得要比丰田本田好；国内入门轿车大家都选轩逸，可在德国马自达卖得就比日产好很多。

此外，德国的电动车需求也在逐渐变得更为旺盛。中国造车在电气化上实现了弯道超车，许多新势力品牌都在逐渐进入海外市场，希望比亚迪、蔚来等中国车企能造出更多好车发往欧洲，让我们在这个汽车发源地发光发热！

你是如何看待两地买车消费思维的？留言探讨下吧！