近日，电动汽车品牌雷丁汽车申请破产审查引发舆论关注。天眼查App显示，5月9日至11日，雷丁汽车又新增4则被执行人信息，执行标的合计1925万余元，关联案件多为买卖合同纠纷。

雷丁汽车被强制执行1925万

(资料图片)

近日，曾经被称为“老头乐”一哥的雷丁汽车新增一则破产审查案件。破产申请和被申请人均为雷丁汽车，经办法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。

天眼查App还显示，5月9日至11日，雷丁汽车新增4则被执行人信息，执行标的合计1925万余元，关联案件多为买卖合同纠纷，执行法院均为昌乐县人民法院。风险信息显示，该公司存在多条被执行人信息，累计被执行9269万余元。

据报道，多名受访企业主称，李国欣及其家人已经身在加拿大。公开信息显示，雷丁汽车是一个自主研发电动汽车品牌，共对外投资8家企业。主营业务为电动汽车整车及关键零部件的研发与制造、生产、销售及技术开发等，旗下产品主要是低速三轮/四轮电动车，即“老头乐”。

其实从2021年开始，雷丁汽车就被曝出面临资金问题。有消息称，公司高层自2021年5月起便集体降薪，部分管理层降薪比例达到60%。2022年起，雷丁汽车又传出拖欠经销商货款的消息。一份《雷丁拖欠全国经销商车款统计》内容显示，30余位经销商累积欠款超过2000万元。当时雷丁汽车给出的回复是“由于资金和产能都比较紧张，所以交付的车只能保证重点市场和重点区域，的确给一些经销商伙伴造成了影响。为尽快拿到车，经销商应该选择继续相信雷丁。”

2023年2月，一份由雷丁汽车江苏地区代理商集体签字盖章的《江苏经销商给雷丁省市联合调查组的公开信》显示，雷丁汽车在无法供货的情况下，继续欺骗招商，平均每家被欠款经销商的损失接近上百万元。

创始人曾举报现任县委书记

上次雷丁汽车备受关注还是因为创始人李国欣在2023年1月份，公开发布视频实名举报山东潍坊市昌乐县委书记王骁。视频中，县委书记为彰显个人政绩，让经济运行的成绩单更好看，以求获得提拔重用，自2022年3月起逼迫雷丁等当地大企业虚报企业工业产值和销售产值数百亿元。2022年，雷丁汽车集团在当地共上报工业和销售产值67.28亿元，但财务数据显示企业实际数据为20.45亿元，累计多虚报了46.83亿元。不仅如此，李国欣还举报称，2022年7月由昌乐县政府担保用于收购野马汽车的贷款陆续到期后王骁却不给雷丁汽车续货，在企业迫切需要贷款续货解决方案的时候，始终不见面、不理睬、不发话，与企业完全隔离。昌乐政府的这一举动也带来资本市场和上下游的连锁反应，目前雷丁企业已处于停工停产的状态。此外，李国欣称："雷丁汽车寻求外部资本的投资，得到32亿元融资支持，但昌乐县政府一直不愿为雷丁提供抵押物续货支持，极大影响了投资机构的信心，融资的资金并没有按照约定如期到位。”

对于该举报，潍坊市政府新闻办公室微信公号"潍坊发布"回应称， "针对雷丁汽车集团创始人实名举报潍坊市昌乐县委主要负责人一事，山东省已成立省市有关部门组成的联合调查组，进驻昌乐县调查核实有关情况，依法依规处理。"

公司曾三获“老头乐”销量冠军

然而调查结果还未出炉，这家车企却传来破产的消息。公开信息显示，雷丁汽车主营业务为电动汽车整车及关键零部件的研发与制造，旗下产品主要是低速三轮/四轮电动车，即“老头乐”。

过去在中国三、四线城市及乡村等一些地方，老头乐等低速车因为价格低确实受到了消费者的欢迎。《2022年中国低速电动汽车行业发展现状及行业发展机遇分析》显示，2017年，我国低速电动汽车产销量均突破100万辆，达到近年来峰值。

雷丁汽车也是在这个“黄金期”创造了销售神话。2016年至2018年，雷丁汽车的年销量分别达到15万辆、21万辆和28.7万辆，年销售额突破120亿元，连续三年蝉联低速电动车销量冠军，市场占有率一度超过30%。

政策严管之下寻求转型生产新能源车

然而2018年11月多部门联合印发的《关于加强低速电动车管理的通知》中规定严禁新增低速电动车产能等使得雷丁汽车选择了转型生产真正意义上的新能源汽车这条出路。2018年4月，雷丁汽车收购陕西秦星汽车有限公司，获得了新能源商用车和特种车生产资质。2019年1月18日，雷丁又与野马汽车在成都完成签约仪式，以14.5亿元收购川汽野马汽车，获得新能源汽车、传统油乘用车、客车的生产资质。李国欣在举报信中透露，雷丁汽车收购野马，有13亿贷款是由山东省潍坊市昌乐县政府担保的。

但转型之路并不顺利。雷丁汽车开始转型生产汽车后最早推出的i系列车型的销量并不理想。2021年4月，雷丁芒果、雷丁芒果PRO两款车先后上市，让这个品牌有了一定知名度，当年还突破了3万辆的年销量。

微型电动车正在替代“老头乐”等低速车

可与占据优势的传统车企相比，雷丁汽车的差距不小。在5月11日召开的中国汽车工业协会信息发布会上，中汽协副总工程师许海东表示，像雷丁汽车一样从低速车往微型车转型的企业，也推出了部分有竞争力的车型，但从新能源车下乡活动中发现，有些企业并没有走出来，原因就是中国的新能源车竞争激烈，随着2020年7月五菱宏光MINIEV上市，长安糯玉米、奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋、吉利熊猫等也杀入这个市场，在与这些有品牌的企业竞争过程中，转型的企业不具备规模、技术研发以及品牌优势，也就很难脱颖而出。

许海东认为，老头乐等低速车在中国一直是没有相关法律法规来监督它整个生产检测，将没有标准和检测手段的产品提供给消费者是不负责任的，出台相关政策限制这一类车型的生产和使用是非常正确的。

而微型电动车可以很好替地代老头乐或者低速车这样的产品，同时作为正规的汽车经过了相关的法律法规检测、碰撞等等，这对消费者是一个保护，所以老头乐被限制会给微型电动汽车迎来一个好的增长机遇。在未来的低碳发展、低碳出行中，微型电动车型作为代步工具，可以应用在去超市、接孩子等场景中，有一个非常好的市场前景。

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文/北京青年报记者 宋霞

编辑/樊宏伟