【太平洋汽车 评测频道】近几年随着皮卡市场的放开，消费者能选择的皮卡产品越来越多，另外皮卡品质也有明显的提升，不再局限于是一台工具车。因为消费者的需求越来越高，导致皮卡产品都要卷到对手才能生存下去。今天为大家介绍一款综合实力突出的产品，它拥有黄金动力组合+同级别少见的瓦特连杆后悬系统，有能力在10万元级的皮卡市场做标杆地位，它就是江铃大道（询底价|查参配）。接下来通过越野路况来品一品这台热门产品。

盘一盘江铃大道技术亮点

江铃大道拥有两款发动机,其中汽油2.3T FEU发动机，其百公里加速时间只需8.5秒，这加速能力在同价位里算是顶级水平。不过大部分皮卡潜在消费者都喜欢柴油发动机，因为非铺装路面或者上山会更加从容。江铃大道配备来自福特的2.3T第五代Puma柴油发动机，峰值功扭可达130kW/450N·m，低速工况下，1000转即可爆发260N·m，有很强的低扭表现。

(资料图片)

其次全系车型无论是柴油还是汽油发动机，都有6挡手动和采埃孚的8AT，同价位里能用上采埃孚8AT的皮卡也是少见。另外自动挡车型在D挡时再往下拨，就能切换为手动模式，在爬坡显得不够力时切换手动模式能提升爬坡能力。

其次从车身结构来看，江铃大道使用“辊压成型方钢技术”车体技术，其次搭载瓦特连杆后悬挂系统，大大提升整车刚性，同时能提升在颠簸路面的行驶稳定性，最后大道拥有前190mm，后220mm的超大悬挂行程，在各种复杂路况下依然能保持轮胎与地面的接触。

高速道路体验

本次无论是铺装路面，还是非铺装路面，都是开柴油版本。首先在正常马路行驶，大道的油门调校前段比较灵敏，配合柴油发动机低扭输出再强的特点，起步的时候相对轻快。不过持续踩油或者地板油的行驶去开，不会有明显的推背感，但加速过程会相对线性，时速提升也符合自身吨位。

这款福特2.3T柴油发动机动力储备充足，满载四人的情况下，把速度提到法定最高限速不显得困难。另外发动机的震动和噪音都很小，这也要归功于大道整车的NVH水平。总的来说发动机品质和运行质感这一块是比竞品的柴油机要好。另外采埃孚的8AT变速器换挡逻辑合理，主要是以升档为主来保证燃油经济性。

另外大道的转向助力拥有三挡模式，其中运动模式比较沉，但女生还是能轻易操控。虽然大道的车身尺寸较大，但是开起来不显得笨重，过弯和变道没有感觉到明显的车身晃动。日常行驶在普通路面，内部的乘坐舒适性还是不错，起码接近家用SUV水平。

非铺装路面体验

公路并不是江铃大道的“主舞台”，走非铺装路面，来一场追求诗和歌远方的轻度越野才是大部分买家选择它的原因。大道除了拥有上面说到的使用“辊压成型方钢技术”车架技术、瓦特后悬挂系统以外。四驱车型还配备博格华纳四驱系统，分别有2H、AUTO、4H、4L，其中4L模式可瞬间将扭矩放大2.48倍。另外它还有陡坡缓降系统，在不睬刹车情况下，平缓通过下坡路段。

行驶在普通的非铺装路面，也就是常见没有柏油沥青铺垫较平直的碎石路面。只需要把驾驶模式调到AUTO，由系统自动判定两驱还是四驱，大道就能“如履平地”般的通过。值得注意的是，哪怕是快速走到走这些路面，坐在车内虽然能感受来自碎石路面的冲击，但是对比起同级别的竞品，它那种颠簸感觉是要减轻很多。

大道的最低离地间隙去到235mm，而接近角为30°、离去角为26°，拥有最高800米的涉水深度，因此面对一些小河流，只需要观察水流状况就能轻松通过。另外800米的涉水深度已经能满足大部分户外玩家用车需求，要知道百万级别的路虎也是差不多这个涉水指标。

碰到由大坑洼+大且尖的碎石路段，驾驶者把大道的驾驶模式切换到4H。行驶得时候提前选择好最佳路线，并且用高低走位（一边车轮行驶路的高位）尽可能地避免托底的危险。另外也要留意尖锐碎石路面，避免把轮胎扎破，但不得不说，大道原配这款佳通HT轮胎在经历这些道路摧残，所有车辆没有出现爆胎现象，当然了如果是深度玩家，可以考虑后期换AT胎。

个人感觉对大道挑战最大还是泥泞道路，好在大道还有终极杀器4L。不过哪怕4H模式，只要通过之前“含着”油门，同时紧握好方向盘也是能轻松通过。这里需要注意的是，尽可能地选择比较干的泥泞路面，因为还处在湿润容易导致车辆打滑；另外如果是碰到泥泞上坡路面，这时候更要保持油门开合度，一松油门就会“败北”。

本次越野路段的海拔接近4000米，大道的2.3T柴油发动机没有出现“高反”现象，整趟越野体验动力输出依旧给力，车辆上坡、泥泞道路打滑需要动力脱困表现依旧。另外除了正常的路面传递的震动，整台车没有多余的碎震，底盘的整体性很强。最重要的是经过我们在越野路段“摧残”，车辆没有一处地方有异响，品质上超越大部分竞品。

静态回顾江铃大道

江铃大道分为追光者和全能者，说白点追光者主打家庭用户，全能者主打商用市场，本次体验是大道追光者车型。从第一眼看过去，整台车主打方正造型，没有很夸张或者凌乱的感觉，放在皮卡身上显得特别硬朗，也能增加几分霸气。

整个进气中网占前脸较大的面积，给人较强的气场感，中网内横向的镀铬饰条提升了前脸的视觉宽度。两侧大灯上下方均有日行灯，中网上部还有一根贯穿式灯带，与大灯上方的日行灯形成一整条贯穿车头的灯带。其中上方的贯穿式灯带是区分追光者和全能者最明显的地方。

江铃大道使用全新Logo，整体造型酷似五条开放大道，分别代表代表探索、行动、多元、极致和乐活的精神与态度，也和自身大道车名相符。

根据不同车型，大道的车身尺寸长宽高分别是5450（5685/5705）/1935/1872mm，轴距长度为3270（3470）mm尺寸比竞品要稍微大一点。侧面线条简约平直，显得有力量感，同时配有上下车固定踏板。虽然侧面造型较为简约，但是轮毂就非常出彩，其采用双6辐式铝合金样式，配备265/65 R17的佳通轮胎。

尾部设计亮点是两侧竖状尾灯，其次造型显得饱满。试驾车的下保险杠集成倒车雷达和倒车影像功能。而当下这台还有透明底盘和流媒体后视镜，这两项配置在恶劣的户外环境能为驾驶提供更清晰的车外环境。

尾箱布局相对平整，原车配备货箱宝，但是防滚架、货箱架需要后期选装。其次纵梁最高截面高度182.3mm，拥有3T超强后拖挂拖曳能力。

大道追光者的内饰布局比较平直，但是使用同级别少见的深蓝配色。另外时下流行的全液晶仪表盘仪表盘、悬浮式中控大屏也悉数配备，和直接竞品相比，大道有能力与之比一下内饰。

大道采用双平底式四辐方向盘，其中方向盘内部运用了玫瑰金饰条做装饰，其次方向盘集成多媒体按键和自适应巡航按钮。前方液晶仪表盘显示效果清晰，中部能显示方位和车辆信息等。

悬浮式中控屏支持左右平面翻转，内部中控系统包括含全景影像、百度地图、KTV、语音控制、无线充电等多种功能，还可通过语音控制，实现无人机探路功能。其中无人机探路功能通过语音控制，轻松实现无人机伴飞、探路、环绕、拍摄，回传等操作，也是行业内首创搭载无人机车机互联系统。

全文总结： 皮卡市场越来越卷，如果自身没几个抢眼的点很难在这部分市场生存。好在江铃大道拥有黄金动力组合，另外底盘配置也是行业里标杆式存在，因此给到大道在动态表现特别是越野通过性有相比竞品更棒的表现。回归静态方面，大道偏硬朗的风格迎合大家对皮卡的审美要求，内饰档次感不俗，最重要自身多媒体、安全配置丰富，同时拥有行业首创无人机和车机互联系统，因此这台诚意满满的江铃大道你能不选吗？（图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚）