近日有消息称，一汽-大众ID.7在7月初已经完成了SOP下线，也就是开始上流水线批量生产了，最终上市时间可能在9月初，主打20-30万级市场。

ID.7将补上一汽-大众品牌下纯电三厢轿车的空缺，同时它也或将成为目前这个价位间唯一的合资纯电中型车。

(相关资料图)

从综合产品力来看，“中国人的老朋友”大众也依然明白国人需要什么，在ID.7上得到了充分的体现。

另外，其实一汽-大众ID.7的面前，依然是一片蓝海。

凭借着新能源化浪潮，自主品牌的品牌力迅速提升，但不得不承认的是，在中型车、尤其是20-30万元价格区间里，依旧是合资品牌的天下。

从上图可以发现，近一年卖得最好的中型车TOP10当中，前十名没有一台是自主品牌的车型，而且仅有特斯拉Model 3是纯电车型。

对比来看，近一年紧凑型车销量TOP10里有了三家自主品牌的身影，而且其中还有秦PLUS DM-i和AION S两款新能源车型。

由此可以总结出以下几点：

1、中型车依然是合资品牌的天下， 不少消费者从紧凑型车消费升级到中型车时，或合资品牌直接换购、或从自主品牌消费升级，合资品牌依然具有较强的吸引力；

2、中型车市场中，燃油车的基本盘依然“根基深厚”，但特斯拉Model 3“撬”开了一个口子，同样存在纯电车的需求，新能源中型车的潜力巨大。

如此来看，一汽-大众ID.7的定位十分聪明。

20-30万级，目前依然是合资品牌的舒适区，一汽-大众又在国内有着相当的号召力。

另外，经过近几年的市场培育，纯电车的动力表现、静谧性等优势逐渐被消费者所感知，那么当消费者的购车条件成了“合资”、“中型车”和“纯电”的时候，一汽-大众ID.7几乎成了唯一的选择。

虽然部分合资品牌的纯电车被称为“杂牌子”，但手握ID.系列的大众还是需要respect（尊重）一下的。

网上不少人称ID.7为“纯电迈腾”，但其实从定位来看，一汽-大众ID.7应该要更高一级，而且硬要说的话，看看这掀背式尾门，明显“纯电CC”更加合适。

笔者曾有幸在公开亮相前静态欣赏了一次ID.7，走到尾部、打开尾门的时候，我就走不动道了，这不就是我们常说的“停车都要回头看几眼”的那种喜欢吗？

为什么笔者说它更懂国人？

首先，不少国人对于中型车最大的需求就是空间要大，这也是为什么各种长轴距的车在国内吃香的原因。

从上图可以看出，一汽-大众ID.7的车身尺寸在同级别当中非常有优势，尤其是轴距，中型车少有超过2.9米，而它达到了2965mm。

并且，由于纯电平台的缘故，一汽-大众ID.7的实际内部空间会更大。

其次，20-30万元是不少人消费升级的价格区间，那么高级感才能更显“物有所值”，而内饰设计就是最直观能感受到的地方。

从硬件来看，一汽-大众ID.7的中控为15英寸2K显示屏，并将搭载AR-HUD，在同级别的合资车型当中，恐怕“无出其右”。

从设计来看，一汽-大众ID.7也同样经得起仔细观赏，仪表显示屏、空调出风口以及车内门把手都安置在了同一平面上，增强了整体感。

笔者比较欣赏的一点是，一汽-大众ID.7不仅配备了大尺寸的天幕、提高美感，同时，它还有电动遮阳帘，兼具了实用性。

一块天幕在设计上的美感是毋庸置疑的，而且能给车内乘客、尤其是后排乘客，带来更好的视野，空间更通透。

但不少配备天幕的车却没有遮阳帘，让夏天热了那么亿点点，看看某宝、某东上面遮阳帘的销量就知道消费者需要什么。

很明显，大众注意到了这一点。

另外，消费者在选购新能源车的时候，“智能化”是重要的考量标准。

车机系统方面，一汽-大众ID.7将搭载ID. OS 2.0系统，针对整体布局和视觉效果作了升级，笔者个人觉得是要比目前的系统看起来更具设计感和未来感。

同时，一汽-大众ID.7还将搭载ID.Mate智能AI助手，可以根据用户的习惯进行学习，而且有一个比较意思的功能，用户可以自行上传图片定制AI助手的形象，比如说自己喜欢的明星、或是爱人，都可以让TA变成自己的助手。

目前，一汽-大众ID.7的售价还未知，笔者觉得如果想要卖好，恐怕需要更有诚意的价格。

近段时间，大众ID.系列多款车型都有了较大优惠，如果ID.7的价格“水分”太多的话，恐怕会让钟意这款车型的消费者持币观望。

当下，伴随碳酸锂价格的下行和供给大扩张，动力电池企业开启了价格战，这给ID.7的定价留出了更多的利润空间。

别克E5已经“掀了桌子”，接下来，轮到一汽-大众ID.7了。

大众入股小鹏，旗下的奥迪品牌又将和智己展开合作，我们能够看到大众对于中国市场的重视，以及它转型的果断。

一汽-大众ID.7，一台更懂国人的、合资纯电中型车，未来可期。

最后想问一下大家，你们觉得大众ID.7定价多少比较合理呢？